虽然国际油价反弹了近50%之后，但考虑到目前仍是低位，中国似乎在加速囤油。

　　根据彭博社监测到的数据，在过去16个月中，驶往中国的超级油轮数量从未像现在这么高。这也直接引发了外界的猜测：中国可能还在继续增加原油进口量。

　　当地时间4月25日，彭博社追踪的油轮运行状况显示，截至22日，当时洋面上共有83艘超级油轮驶往中国，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。

　　虽然经历了近期的大幅反弹，国际油价比起2014年的最高值已跌去60%，仍在低位徘徊，截至22日收盘，6月交割的WTI期货价格收于每桶43.73美元。6月交割的布伦特原油期货价格收于每桶45.11美元。彭博社认为中国正以十年以来最快的速度囤积原油。

　　海关总署数据显示，中国一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4%。其中，3月份进口了3261万吨，创历史第二高，约合770万桶/日，同比大增21.6%。彭博的统计数据显示，今年一季度的中国日均原油进口量增加78.7万桶，是彭博社2004年开始统计以来的最高数额，同时彭博社指出，中国3月份的原油增加量来自伊朗、委内瑞拉和巴西。

　　“我们看到了中国最近几个月的石油购买来源范围非常广，更多的来自拉丁美洲和欧洲。”伦敦Energy Aspects咨询公司分析师Richard Mallinson在接受彭博社采访时说。针对这一轮中国原油进口量的激增，Mallinson认为，可能是中国民营炼油厂需求旺盛，增加了原油进口，以便为常规停产检修期的结束做准备。

　　国际油价最近虽有所反弹，但在高盛看来仍未走出下跌周期，因为大宗商品的新一轮涨势已经找不到基本面因素的支撑。

　　高盛集团大宗商品研究团队22日发布的最新报告指出，虽然近期商品涨势有延续下去的潜力，但上涨并不是因为基本面出现了可以持续的改变。现在追捧这些复苏迹象并调整大宗商品评级至“增持”，均为时过早。

　　高盛预计，原油市场基本面在今年第三季度之前不会发生可持续改变，因此构成短线下行风险，但高盛对其评级从“减持”上调至“中性”。

　　“石油和钢铁的反弹远没有那么强劲。短期内，已经看到了供应端的改变。但鉴于近期和当前的再平衡状态，并没能看到市场持续的需求增长，因此不宜过早地拥抱这些新变化。”高盛的分析师在报告中指出。